更大更精致,新增7座版,试驾本田全新一代皓影
1 、在新四化的推动下，SUV同样没有停下发展的脚步 ，更大 、更便捷、更聪明一直是SUV产品的发展方向 ，而近期推出的全新一代皓影，无疑是本田探索城市SUV发展的又一力作 。近期我们也受邀参与了全新一代皓影在厦门的试驾活动，焕新而来的全新一代皓影 ，集空间、安全 、智能等元素 ，堪称家用七座SUV市场中的“黑马 ” 。
2 、本田新皓影作为品牌在华首款7座SUV，其核心信息可归纳如下：车型定位与核心变化首款7座SUV新皓影针对整体尺寸进行升级 ，新增7座版本 ，成为本田在华首款7座SUV，填补了品牌在该细分市场的空白。外观调整 前脸设计优化 ，采用“八字胡 ”装饰前保险杠 ，搭配亮黑饰条，与问界M7风格相似。
3、广汽本田全新皓影在外观上给人中期改款之感 ，但实际进行了加长并推出7座版本 ，同时在机械层面有明显升级 。具体介绍如下：外观造型 全新一代皓影外观上，进气格栅造型独特 ，给人目瞪口呆般的逗趣感觉 ，不过眉宇间仍能看到与现款皓影相似的气质 。
4 、全新一代皓影通过轴距超两米提供7座布局以及多项年轻化设计，确实展现出专为年轻人而来的产品定位。
5 、价格与性价比全新皓影价格有所提升，老款5T CVT两驱精英车型指导价198万 ，新款同配置提升至159万 。7座版本价格门槛更是达到159万 。性价比判断：与同价位国产车相比 ，皓影性价比不高，显得较为高傲。
颜值动感,智能配置同级占优!试驾广汽本田全新皓影
1、安全配置方面 ，全新皓影配备Honda SENSING 360安全超感系统 ，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°） ，且将毫米波雷达的数量增加至5个 ，探测角度提升至360°（原50°），再加上一项独有+六项前沿智能辅助驾驶功能 ，能够有效增加日常行车的安全性 。
2 、全新一代皓影e：PHEV&e：HEV在动力 、设计、智能 、空间等方面表现突出 ，综合实力强劲，在同价位混动SUV中具备显著优势 。
3 、本田皓影240TURBO四驱版在继承极致实用主义的基础上 ，通过设计、空间 、驾驶感受等方面的优化实现了保守进化 ，但受限于纯燃油动力和保守配置策略，其市场竞争力在智能化与电动化趋势下可能面临挑战。
4 、全新一代皓影在主动安全方面进行了全面升级，配备了Honda SENSING 360安全超感系统 ，常用功能都有配置 ，硬件上更是将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围扩大到120° ，且将超声波雷达的数量增加到了8个 ，毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360° 。
5、广汽本田皓影锐·混动e+在动力、设计 、驾乘体验等方面表现出色 ，是一款值得关注的插电式混动车型 ，以下为详细介绍：动力系统技术组成：延续HEV混动系统，搭载本田第三代i-MMD PHEV技术 ，由0L自然吸气发动机 + 双电机组成 。
身材变大也更智能,试驾广汽本田全新皓影丨智驾开箱
v2019年广汽本田带来了全新紧凑级SUV——皓影 ，漂亮的外观设计深受很多人喜欢，不说别人 ，智驾君（ID：zhinengqiche）家人就差点选择皓影。转眼间 ，2022年，皓影也迎来了中期改款，3年时间 ，皓影变大了 ，更重要是它也有7座了 。
安全配置高：新增CMBS 防撞智护 、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫 、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾 、ALCA变道智驾5大核心功能 。
除此之外，全新一代皓影配备的Honda SENSING 360安全超感系统同样非常亮眼 ，这套系统将探测角度提升至360° ，能够探知更全面的周围环境，提高安全系数。新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知 、LCCM 变道后卫 、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能 ，能够应付更多的驾驶场景 ，驾驶起来更轻松。
对于广汽本田来说，2022年绝对算得上是一个产品大年 ，尤其是在SUV产品层面 ，广汽本田迎来了全面焕新，首先是全新车型ZR-V致在打头阵 ，此后换代的全新缤智与全新皓影 ，共同组成了广汽本田SUV车型的“铁三角” 。
进入车内，皓影 e：PHEV 采用了广汽本田全新家族设计语言，整体更为简约 ，其贯穿式中控蜂窝状出风口 ，非常新颖 。2 英寸液晶仪表 、流媒体后视镜和 HUD 抬头显示的搭配，可以让驾驶者更清晰的了解行驶状况。
皓影以相对扎实的外型以及舒适的动力识别特别适合在大城市相互之间穿行 ，再加上 本田车型智能网联和自动驾驶配置 ，可以说在同级别是优秀的存在 。
长大了也变帅了!试驾全新一代本田皓影
1 、全新一代皓影这次在前脸方面的变化比较大 。现款车型的大面积镀铬格栅被取消，前脸也随之出现了半封闭的样式 ，看起来有点新能源车的即视感 ，这应该也是本田设计师向年轻人的再一次靠拢。同时下方进气口也有加大，看起来更加简约 。侧面造型则变化不大 ，只是C柱后方车窗下边框的上扬角度有所放缓 ，这点和全新CR-V保持一致，看起来要更加协调一些 。
2、全新一代皓影在主动安全方面进行了全面升级 ，配备了Honda SENSING 360安全超感系统 ，常用功能都有配置，硬件上更是将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围扩大到120° ，且将超声波雷达的数量增加到了8个 ，毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°。
3 、车长相比现款增加82mm ，轴距增加40mm 。因尺寸的增大 ，全新一代皓影汽油版首次引入第三排座椅，并提供二排5座版本与三排7座版本 ，为年轻家庭用户多提供了一个可选项 。只可惜 ，本次试驾的是一台5座版。
4 、v2019年广汽本田带来了全新紧凑级SUV——皓影，漂亮的外观设计深受很多人喜欢 ，不说别人 ，智驾君（ID：zhinengqiche）家人就差点选择皓影 。转眼间，2022年 ，皓影也迎来了中期改款 ，3年时间，皓影变大了，更重要是它也有7座了 。
还是熟悉的本田,试驾全新一代皓影e:PHEV&e:HEV
全新一代皓影e：PHEV&e：HEV在动力、设计、智能 、空间等方面表现突出 ，综合实力强劲 ，在同价位混动SUV中具备显著优势。
全新一代皓影e：PHEV/e：HEV是从内到位的革新变化，外观的前进气格栅采用半封闭的造型样式 ，贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体 ，非常规整；硕大的本田Logo占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方 ，视觉重心降低 ，显得更加动感。当然，这样也与燃油版皓影一致 。
回顾下 ，广汽本田全新一代皓影e：PHEV刚上市不久 ，共推出3款车型，售价区间为259-299万元 。新车基于Honda Architecture新架构打造 ，搭载最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡） 、Honda CONNECT 0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等黑科技 ，下面和大家一起来试驾一下新车。
先上手的是皓影e：HEV车型，坐进车内，依然是熟悉的内饰布局 ，1英寸中控大屏悬浮放置后 ，这一代本田车型的中控台更为整体和简洁，空调出风口可以被贯穿式至于其中 ，观感和实用性都得以保证 ，同时空调控制键等实体按键被保留 。
皓影锐·混动e+的动力系统确实令人印象深刻，其核心亮点如下：技术基础扎实：该系统基于本田第三代i-MMD混动系统开发 ，凝聚了本田20多年的混动技术积淀 ，是混动技术的集大成者 。具体而言，它是一套加大了电池容量且可插电的i-MMD混动系统 ，搭载本田第三代i-MMD PHEV技术。
外观方面 ，全新一代皓影e：PHEV&e：HEV前脸采用了狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯，搭配19寸轮毂 、鲨鱼鳍天线 、后扰流板以及双边共双出排气等设计 ，勾勒出了硬朗且精致的车身造型 。进入车内 ，皓影 e：PHEV 采用了广汽本田全新家族设计语言，整体更为简约，其贯穿式中控蜂窝状出风口 ，非常新颖 。
试驾皓影240TURBO:不会小马拉大车,静态质感紧贴豪华
1、要知道 ，我所试驾的这款是皓影汽油车的顶配版本，搭载了四驱系统 ，车重为66吨 ，不算一个小数字。从5T发动机的功率和扭矩曲线可以看出，皓影240Turbo在起步前段的功率输出曲线更陡峭 ，初段发力更快 ，同时最大扭矩在2000转就可以达到最大扭矩区间，而差不多在1500转左右就能达到200N·m 。
2 、本田皓影240TURBO四驱版在继承极致实用主义的基础上 ，通过设计 、空间、驾驶感受等方面的优化实现了保守进化 ，但受限于纯燃油动力和保守配置策略，其市场竞争力在智能化与电动化趋势下可能面临挑战 。
3 、全新皓影在动力方面采用5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机 ，最大功率为193马力 ，峰值扭矩为243牛·米，同时传动系统匹配CVT无极变速箱，并提供四驱系统可选。
4 、以258万元的皓影240TURBOCVT四驱幻夜版为例 ，车价如果控制在25万左右 ，同样可以买到奥迪Q3的35TFSI进取动感版，或许奥迪Q3也在尽力去搭配装饰销售 ，但相比更热门的皓影来说 ，奥迪Q3的砍价空间更大 。上图是奥迪Q335TFSI进取动感版的北京成交发票价 。
5、先看静态部分。外观 皓影240TURBO CVT四驱幻夜版和锐？混动0L两驱锐？幻夜版都采用了全黑设计，造型和设计如出一辙。车标和“HYBRID”专属徽章成为两款车型仅有的区别 。两车的前脸设计几乎一模一样 。车标是最明显的区别。
6 、皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样 ，很宽裕的头部空间和膝部空间 ，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤 。中央地台是全平的 ，中间乘客的乘坐舒适性也不错 。
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